作为国民经济支柱产业，汽车是稳增长、促消费的重要领域，汽车全产业链稳定、健康发展，不仅能为我国从汽车大国迈向汽车强国夯实基础，更能为我国经济腾飞奠定基石。

今年1月，国家补贴退坡，但新能源汽车不仅没有涨价，反而迎来降价潮。有舆论称，特斯拉的涨价引发了新能源车企的价格波动。

在3月14日晚间举办的新京报贝壳财经“全国车企掀起价格战可以拉动汽车消费‘马车’吗 ？”视频云论坛上，流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，特斯拉的降价导致其他新能源车企进行了跟进。

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章弘认为，新能源汽车国家补贴到2022年12月31日停止。为了赶在补贴退坡之前买到相对便宜的车，去年第四季度迎来了较为强劲的消费爆发，也导致了一定程度的“透支”。

车企本身规划中，准备在国补退出以后将增加的生产和营销成本平摊到每一辆车的售价中去。根据章弘不完全统计，此前共有约15个品牌相继公布了价格上调。其中包括比亚迪、广汽埃安、长安深蓝、零跑、吉利等等，涨幅大概在几千元到上万元不等。

但出人意料的是，1月6日特斯拉宣布国产 Model 3和Model Y率先降价，降幅达到2万元到4.8万元。

章弘认为，特斯拉的降价直接导致了其他车企进行了新一轮的降价。

章弘也分享了他对于特斯拉降价原因的看法。

首先，特斯拉未完成年度销量目标。企业2022年的销售目标是150万辆，但年底其目标未能达成；其次，特斯拉通过全球生产形成规模效益；第三，特斯拉的一体化压铸技术是创新工艺，给企业带来了成本控制能力；第四，特斯拉的直销模式减少了品牌的营销费用，为其保留了很好的利润。章弘提到，即便这样降价，特斯拉的单车利润或许还能达到两三万元。

此外，章弘提到，特斯拉比较完善的本土供应链也给其降价带来了底气。

“当然，也有人说这几年特斯拉没有推出比较好的新产品，所以它要急于把现在尚未更新换代的产品从库存中销售出去。”章弘说。

对于中国品牌“跟降”，章弘提出了3个原因。

首先，中国部分车企的产能有一点过剩。据一些媒体报道，实际上我们去年虽然有720万辆的产量，688万辆的销量，但有厂家的库存达到了120万辆，所以新能源车企也有去库存压力。

其次，很多新势力造车企业是靠资本融资来维持自己发展的，所以其需要在资本市场上维护好自己的形象。市场占有率会是一个重要的指标。为了今后融资的顺利，致使一些企业跟进降价。

最后，电池级碳酸锂的降价超过了10%，一部分电池龙头企业对购买他们电池的企业给予了优惠，比如说“锂矿返利”计划等综合因素，也给车企降价带来了一定的空间。