苹果汽车逐渐没有了声音，小米汽车却好像真的要来了。

8月19日，小米董事长雷军在社交媒体上晒出一张团队合影，IP归属地为新疆，而合影中众人手持的横幅上面写着“为小米汽车而战”几个大字。

与此相对应的是，近日有网友发文称，在新疆维吾尔自治区的乌鲁木齐-昌吉快速路上，拍到四辆小米汽车的测试车，轮廓、细节和伪装都与此前爆料过的小米汽车完全一致。

(资料图片)

而且，顺为资本投资合伙人胡峥楠也在社交媒体上表示，“被工程师们恶搞，扔了一台表显剩余续航152公里的电车”，“到达目的地后剩余里程显示还有90公里，干出8.8 度电的能耗。”

同样是来自新疆的IP，这番表述听起来就是在暗示小米汽车的能耗表现。也就是说，小米汽车目前在新疆地区进行测试，高管们亲临现场了解和体验小米汽车的实际表现。

但是，造手机和造车的难度不可同日而语，小米汽车的量产是否能如期完成，目前的进展具体到了哪一步，这些一直都是外界关注的焦点。

自2021年3月30日，雷军官宣小米造车开始，到现在已经有两年半的时间了。其后，雷军本人曾在多个场合为小米汽车进行宣传，在今年4月举办的上海车展上，他也亲临现场造访众多汽车展台，一时间引起业内热议。

然而就在上周，8月14日举办的雷军年度演讲中，他对小米汽车闭口不谈，简直吊足了米粉们的胃口。其实，回避在正式场合谈论小米汽车的话题，可能和其生产资质还未完全解决有关。

前有自游家NV因生产资质问题，不得不含泪停止造车，一封致用户的信道不尽其中的艰辛和无奈。小米汽车最终要如何获得资质，自行申请还是收购车企，目前还没有明确消息。

毫无疑问，造车是一项系统的大工程，小米为此投入了大量资源和精力，同时也承受着巨大的财务压力，甚至可能影响到当下小米集团的主业发展。

虽说造车不一定是小米发展的必选项，但开弓没有回头箭。更值得深思的是，不少网友确实对小米造车持悲观态度，认为小米汽车“靠情怀是不能成功的”，汽车质量也无法让人放心。也许只有等到小米汽车量产落地，真正走进消费者的生活后，才能逐渐消除这些唱衰的言论。

造车不易，小米汽车勇气可嘉，距离此前规划的量产时间只剩10个月左右。而且，国内车企之间的竞争无比激烈，可以说是踏入了淘汰赛，留给小米的时间可能也不多了。

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